据多家外媒报道，长城汽车计划在今年8月底关闭位于德国慕尼黑的欧洲总部，并解雇所有100名员工。《经理人》杂志透露，长城汽车已于本周二通知了员工和业务伙伴这一决定，其中包括欧洲总部首席商务官Steffen Cost及其团队的高管。尽管慕尼黑总部的关闭和暂停向其他欧洲国家的扩张，长城汽车并未打算撤出欧洲市场。公司将继续在德国、英国、爱尔兰、瑞典等现有市场运营，但欧洲业务的管理将转由中国总部负责。同时，进入奥地利和瑞典等新市场的计划已被暂时搁置。

      长城汽车欧洲发言人解释称，这一调整是对当前市场挑战的应对措施。欧洲电动汽车市场，尤其是德国市场，增长放缓，竞争者提供大幅折扣，加之欧盟对中国电动汽车的反补贴调查可能引发惩罚性关税，这些因素都增加了市场的不确定性。长城汽车曾在2021年11月在慕尼黑设立欧洲总部，以推动其欧洲战略，包括研发、销售和管理等关键职能。此外，长城汽车在慕尼黑还设有德国子公司，并在2021年9月的慕尼黑车展上公布了其欧洲市场战略，正式进入欧洲的豪华车和新能源汽车市场。目前，长城汽车在欧洲销售的品牌包括欧拉和魏牌等。尽管面临挑战，长城汽车仍计划在德国和英国推出欧拉07（闪电猫）。

      销售数据显示，2024年1-4月，长城汽车在欧洲的销量虽然同比增长147%，达到1621辆，但在整体市场中的份额仍然有限。根据公司数据，同期海外销量为128,919台，欧洲市场仅占1%，而年度海外销量目标为50万辆，完成率仅为25%。面对欧盟的反补贴调查，长城汽车可能会加速在欧洲建厂的计划，以规避潜在的关税影响。

      欧盟委员会已于2024年3月5日对中国电动汽车实施进口登记，并计划在2024年6月5日公布可能征收临时性关税的决定。长城汽车还计划向欧洲出口不受关税影响的燃油车。

      随着欧美市场对纯电动汽车的需求减少和关税措施的加强，中国汽车产业在新能源智能网联汽车领域面临挑战。欧盟的反补贴调查和关税措施不仅影响中国车企，还包括在中国生产并返销全球市场的企业，如宝马。长城汽车与宝马合资的光束汽车在张家港生产的纯电动MINI计划年内出口海外，如果欧盟增加关税，电动MINI可能需要通过KD组装厂返回英国，这对宝马也将产生影响。因此，长城汽车董事长齐普策公开批评欧盟的关税和反补贴调查政策。